e-Vision Flex Pro 3,7 kW Typ 1 - Ładowarka do starszych samochodów elektrycznych do gniazda 230 V

Opis szczegółowy produktu

Jeździsz samochodem Nissan Leaf pierwszej generacji, Nissan e-NV200, Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zero, Peugeot iOn, Kia Soul EV, Fiat 500e, Chevrolet Spark EV, Ford Focus Electric, Smart Fortwo Electric Drive, Mercedes B-Class Electric Drive albo BYD e6? W takim razie Twoje auto ma złącze Typ 1 (J1772) – a e-Vision Flex Pro 3,7 kW Typ 1 to dokładnie ta ładowarka, której szukasz. Podłączasz ją do zwykłego gniazdka 230 V i ładujesz pełną mocą 3,7 kW, czyli mniej więcej dwa razy szybciej niż oryginalną ładowarką.

Znasz to: podłączasz auto wieczorem do ładowarki, a rano okazuje się, że wciąż nie jest w pełni naładowane. To nie wina akumulatora ani gniazdka – to ładowarka, którą dostałeś do samochodu. Pobiera osiem, najwyżej dziesięć amperów, choć zwykłe domowe gniazdko spokojnie udźwignie szesnaście. I właśnie w tym tkwi cała różnica.

e-Vision Flex Pro 3,7 Typ 1 to przenośna ładowarka do samochodów elektrycznych ze starszym złączem Typ 1 (J1772). Podłącza się do zwykłego gniazdka 230 V, nie wymaga elektryka ani nowego przyłącza i dostarczy Twojemu autu nawet 3,7 kW – dokładnie tyle, ile domowe gniazdko bezpiecznie udźwignie. Wybierasz między długością 5 lub 10 metrów.

Aut ze złączem Typ 1 jeździ u nas niewiele – i właśnie dlatego nikt nie robi dla nich porządnej ładowarki; ich właściciele zwykle zostają przy powolnym oryginale z bagażnika. My poszliśmy inną drogą: wzięliśmy naszą najlepszą ładowarkę do nowoczesnych samochodów elektrycznych i daliśmy jej wtyk, którego potrzebuje Twoje auto. Ta sama elektronika, te same zabezpieczenia, te same funkcje.

Dlaczego klienci ją wybierają

Ile czasu naprawdę zwróci Ci 16 A

Różnica między 8 a 16 amperami brzmi jak szczegół w tabeli. W praktyce to jednak różnica między autem gotowym rano a autem, na które wciąż musisz czekać. Oryginalne ładowarki do pojazdów ze złączem Typ 1 pracują najczęściej z mocą 1,8 do 2,3 kW – e-Vision Flex Pro 3,7 dostarczy 3,7 kW.

Orientacyjne czasy naładowania pustego akumulatora do pełna wraz ze zwykłymi stratami przy ładowaniu prądem przemiennym. Rzeczywisty czas zależy od pojazdu, temperatury i stanu akumulatora.

Przy czternastu godzinach ładowanie przez noc po prostu się nie zmieści. Przy siedmiu owszem – i to bez zmieniania czegokolwiek w domu. Zmieniasz tylko ładowarkę.

Czym różni się od tej, którą dostałeś z autem

Bezpieczeństwo, o którym nawet nie pomyślisz

Ładowanie w domu to zwykle nudna czynność – podłączasz, idziesz spać, rano odłączasz. Dokładnie tak ma być. Żeby tak zostało również za pięć lat, e-Vision Flex Pro 3,7 ma kilka rzeczy, których zwykłe ładowarki nie mają.

Ochronę różnicową typu B. Zwykła ochrona pilnuje wyłącznie upływu prądu przemiennego. W każdym samochodzie elektrycznym jest jednak elektronika przekształtnikowa i przy awarii do obwodu może przeniknąć również prąd stały – a on potrafi zaślepić domowy wyłącznik różnicowoprądowy tak, że nie zareaguje nawet na kolejną usterkę. Ochrona typu B pilnuje obu przypadków naraz: 20 mA po stronie przemiennej i 6 mA po stałej. Znajdziesz ją w najlepiej wyposażonych wallboksach, w przenośnej ładowarce jest rzadkością.

Dwa czujniki temperatury. Przegrzanie nigdy nie powstaje przypadkiem – powstaje na rezystancji przejścia. Jeden czujnik obserwuje elektronikę mocy w korpusie ładowarki, drugi jest bezpośrednio we wtyku Typ 1, czyli w miejscu, gdzie prąd wchodzi do pojazdu. Jeśli któryś z nich wykryje temperaturę poza bezpiecznym zakresem, ładowanie zostanie przerwane, zanim cokolwiek się uszkodzi.

Procesor sterujący 2.0. Ocenia przebieg ładowania co 32 milisekundy, a przed każdym startem cały system w ciągu kilku sekund sam się kalibruje i sprawdza. Dopiero potem popłynie prąd.

• Przepięcie i podnapięcie – wahania w sieci nie dotrą do akumulatora.
• Przetężenie i zwarcie – obwód rozłączy się, zanim zdąży powstać szkoda.
• Upływ prądu – ochrona typu B obejmuje składową przemienną i stałą.
• Nieprawidłowe uziemienie – w gniazdku bez sprawnego przewodu ochronnego ładowarka odmówi ładowania.
• Przegrzanie – dwa czujniki obserwują elektronikę i wtyk pojazdu.
• Uderzenie pioruna – skok napięcia kończy ładowanie, a nie niszczy urządzenie.

Ładuj wtedy, gdy prąd jest najtańszy

Auto podłączasz, kiedy wrócisz do domu – o szóstej, o siódmej, jak Ci pasuje. Ładowarka nie musi jednak ruszyć od razu. Jednym przyciskiem mówisz jej, o której ma wystartować, a ona poczeka.

Wyświetlacz, który widzisz nawet w południowym słońcu

Wyświetlacz o przekątnej 2 cali wykorzystuje technologię OLED, którą znasz z telefonów – jest wyraźnie bardziej kontrastowy niż zwykły LCD i czytelny nawet wtedy, gdy pada na niego słońce. Podczas ładowania znajdziesz na nim napięcie, prąd, moc, przekazaną energię, czas ładowania i temperaturę. Jeśli elektronika wykryje błąd, wypisze go wprost na wyświetlaczu, więc nie odszyfrowujesz znaczenia migania kontrolki. Stan ładowania sygnalizuje dodatkowo kolorowy wskaźnik LED, który zauważysz z drugiego końca garażu.

Informacja o przekazanej energii przydaje się także poza domem. Jeśli ładujesz w hotelu, w apartamencie, u znajomych lub służbowo, masz dokładną liczbę kilowatogodzin – podstawę do rozliczenia zamiast szacowania i domysłów.

Jakość, którą czuć przy każdym podłączeniu

Żyły są z miedzi beztlenowej z certyfikatem TÜV. Ma wyższą czystość i niższą rezystancję niż zwykła miedź elektrolityczna, więc energia idzie do akumulatora, a nie w ciepło. Przekrój jest większy, niż bywa w przenośnych ładowarkach: 3 × 2,5 mm² dla żył roboczych plus 2 × 0,75 mm² dla komunikacji z pojazdem.

Wtyk Typ 1 jest kuty z jednego kawałka, a jego styki są posrebrzane. Srebro ma najwyższą przewodność elektryczną ze wszystkich metali – rezystancja przejścia pozostaje niska nawet po setkach podłączeń, a końcówka wsuwa się gładko, nie z oporem. Korpus ładowarki i kabel są z silikonowego materiału ABS/TPU, który zniesie obciążenie 1,5 tony i upadek z wysokości jednego metra. To nie jest liczba do tabelki – to pewność, że ładowarka przetrwa życie w bagażniku.

Jeden przycisk, pięć możliwości. Także na starej działce

Nie każde gniazdko jest takie samo. W domu na osobnym obwodzie spokojnie weźmiesz pełne 16 A, ale w domku z lat osiemdziesiątych albo w wynajętym apartamencie rozsądniej jest ująć. e-Vision Flex Pro 3,7 rozwiązuje to wprost na korpusie ładowarki, bez aplikacji i bez ustawiania czegokolwiek w aucie.

Jeśli planujesz ładować pełną mocą regularnie, gniazdko powinno być na osobnym zabezpieczonym obwodzie i w dobrym stanie. Przy starszych instalacjach rozsądnie jest zacząć od dziesięciu amperów i po godzinie sprawdzić, czy wtyczka się nie nagrzewa.

W domu wallboks, w drodze ładowarka do torby

To cecha, którą klienci doceniają najbardziej, choć przy zakupie często nawet jej nie zauważą. W zestawie jest ścienny uchwyt ładowarki oraz uchwyt wtyku, na który jednocześnie nawijasz kabel. Przykręcasz je do ściany garażu i z przenośnej ładowarki powstaje schludna stacja ładowania – wygląda i działa jak wallboks na stałe, tylko nie kosztowała kilka razy więcej i nie wymagała elektryka.

A kiedy jedziesz na działkę, na urlop albo do rodziców, składasz to wszystko w kilka sekund. Ładowarkę wkładasz do podróżnej wodoodpornej torby na zamek, która jest częścią zestawu – pikowanej, wodoodpornej i antystatycznej. W bagażniku nic nie stuka, a Ty masz pewność, że naładujesz wszędzie tam, gdzie jest zwykłe gniazdko.

Czy Twoje auto ma złącze Typ 1?

Złącze Typ 1 (J1772) jest pięciopinowe i korzystały z niego samochody elektryczne projektowane na rynek amerykański i japoński. W Europie znajdziesz je tylko w starszych pojazdach – nowsze auta elektryczne i hybrydy plug-in mają Typ 2 (Mennekes).

1. Nissan Leaf 1. generacji (2010 – 2017) oraz dostawczy Nissan e-NV200 od 2014
2. Mitsubishi i-MiEV (2009 – 2017)
3. Citroën C-Zero i Peugeot iOn (od 2010)
4. Kia Soul EV 1. generacji (2014 – 2019)
5. Fiat 500e wersja amerykańska (2013 – 2017)
6. Chevrolet Spark EV (2013 – 2016)
7. Ford Focus Electric, starsze roczniki (2012 – 2018)
8. Smart Fortwo Electric Drive 1. generacji (2009 – 2016)
9. Mercedes-Benz B-Class Electric Drive, starsze roczniki (2014 – 2017)
10. BYD e6 (od 2010)
11. Think City (2008 – 2013), Mia Electric (2011 – 2013), Wheego LiFe (2011 – 2014)
12. Bolloré Bluecar (od 2011), CODA (2012 – 2013), Fisker Karma (2011 – 2012)

5 czy 10 metrów?

Krótki kabel jest najtańszy do chwili, gdy nie sięgnie. Przy przenośnej ładowarce obowiązuje to podwójnie, bo rzadko ładujesz wciąż w tym samym miejscu. Na szybkość ładowania długość nie ma wpływu – oba warianty dostarczą te same 16 A.

Co znajdziesz w zestawie

• Ładowarka e-Vision Flex Pro 3,7 kW, 230 V, złącze Typ 1
• Ścienny uchwyt ładowarki – zamienia ją w wallboksa
• Uchwyt wtyku, na który jednocześnie nawijasz kabel
• Materiał montażowy: kołki i wkręty
• Podróżna wodoodporna torba na zamek
• Instrukcja obsługi w języku polskim

Kluczowe parametry i cechy

• Przenośna ładowarka do samochodów elektrycznych ze starszym złączem Typ 1 (J1772)
• Elektronika zaprojektowana przez niemieckich inżynierów, komponenty z serii Ultra
• Sprzęt z dwukrotnie większą rezerwą – pracuje stale z zapasem, bez przegrzewania
• Podłączenie do zwykłego gniazdka 230 V, wtyczka Schuko 16 A
• Maksymalna moc ładowania: 3,7 kW / 16 A
• Minimalna moc ładowania: 1,3 kW / 6 A
• Regulowany prąd jednym przyciskiem: 6 A, 8 A, 10 A, 13 A, 16 A
• Ładowanie jednofazowe, napięcie robocze 230 V, 50/60 Hz
• Ochrona różnicowa typu B – AC 20 mA i DC 6 mA
• Dwa czujniki temperatury: w korpusie ładowarki i we wtyku Typ 1
• Procesor sterujący 2.0 z czasem reakcji 32 ms i automatyczną kalibracją przed ładowaniem
• Ochrona przed przepięciem, podnapięciem, przetężeniem, zwarciem, upływem prądu, błędnym uziemieniem, przegrzaniem i uderzeniem pioruna
• Wyświetlacz OLED o przekątnej 2″ – napięcie, prąd, moc, energia, czas ładowania i temperatura
• Kolorowy wskaźnik LED stanu ładowania
• Funkcja timera – ładowanie uruchomi się o wybranej przez Ciebie godzinie
• Odpowiednia do fotowoltaiki, taryfy nocnej i prądu nocnego
• Żyły z miedzi beztlenowej z certyfikatem TÜV, przekrój 3 × 2,5 mm² + 2 × 0,75 mm²
• Kuty wtyk z jednego kawałka z posrebrzanymi stykami
• Korpus i kabel z materiału ABS/TPU – obciążenie do 1,5 tony, upadek z 1 metra
• Stopień ochrony IP65 – wodoodporna i pyłoszczelna, cały rok również na zewnątrz
• Temperatura pracy −25 °C do +50 °C
• Pobór w trybie czuwania: ≤ 2 W
• Ścienny uchwyt i uchwyt wtyku w zestawie
• Podróżna wodoodporna torba na zamek w cenie
• Odpowiednia także do starszych instalacji, apartamentów, domków i garaży
• Normy i certyfikaty: CE | RoHS | TÜV | ISO | certyfikat zgodności COC
• Długość kabla: 5 m lub 10 m (zależnie od wybranego wariantu)

Specyfikacja techniczna

Najczęstsze pytania i odpowiedzi

Jak sprawdzę, czy moje auto ma złącze Typ 1?

Typ 1 (J1772) ma pięć pinów, a nad nimi wyraźny zaczep blokujący. Typ 2 jest większy, ma siedem pinów i od góry jest płaski. Jeśli nie masz pewności, napisz nam markę, model i rok produkcji – bezpłatnie to sprawdzimy i wyjaśnimy, jakie możliwości ładowania obsługuje Twój pojazd.

Dlaczego ta ładowarka jest szybsza niż ta, którą dostałem z autem?

Ponieważ wykorzystuje to, co gniazdko naprawdę oferuje. Zwykłe gniazdko 230 V udźwignie 16 A, czyli 3,7 kW, ale oryginalne ładowarki bywają ustawione na 8 lub 10 A. e-Vision Flex Pro 3,7 podaje do auta pełne 16 A i ładowanie skraca się mniej więcej o połowę.

Co oznacza ochrona różnicowa typu B i po co mi ona?

Ochrona typu A pilnuje wyłącznie upływu prądu przemiennego. W pojeździe jest jednak elektronika przekształtnikowa, która przy awarii może wpuścić do obwodu również prąd stały – a on potrafi zaślepić zwykły domowy wyłącznik różnicowoprądowy. Typ B pilnuje obu przypadków naraz: 20 mA po stronie przemiennej i 6 mA po stałej.

Czy potrzebuję do ładowarki jeszcze jakichś przejściówek albo kabli?

Nie, w zestawie jest wszystko. Wtyczka do zwykłego gniazdka, elektronika sterująca z zabezpieczeniami, kabel o długości 5 lub 10 metrów, wtyk Typ 1, ścienny uchwyt, uchwyt wtyku, kołki z wkrętami i podróżna torba.

Jak działa timer?

Auto podłączasz kiedy chcesz i jednym przyciskiem ustawiasz godzinę, o której ładowanie ma ruszyć. Wykorzystasz to w taryfie nocnej, przy prądzie nocnym albo w dzień, gdy fotowoltaika produkuje nadwyżki. Ładowanie uruchomi się samo, nie musisz przy tym być.

Czy mogę jej użyć także na starej działce ze słabą instalacją?

Tak, właśnie dlatego ma pięć stopni mocy. Wybierzesz 6, 8, 10 lub 13 A zamiast pełnych 16 A i unikniesz przeciążenia obwodu. Ładowanie będzie wolniejsze, ale bezpieczne.

Czy mogę ładować w deszczu lub na mrozie?

Tak. Ładowarka ma stopień ochrony IP65, jest wodoodporna i pyłoszczelna oraz pracuje od −25 °C do +50 °C, cały rok również na zewnątrz. Samą wtyczkę w gniazdku chroń jednak przed bezpośrednim deszczem – najlepiej gniazdko pod okapem lub w obudowie.

Czy mogę zostawić ją ładującą bez nadzoru?

Tak. Procesor 2.0 kontroluje przebieg co 32 milisekundy, przed startem system sam się kalibruje, a przy anomalii – przepięciu, podnapięciu, zwarciu, upływie prądu, błędnym uziemieniu czy przegrzaniu – przerywa ładowanie.

Czy da się zamontować na ścianie?

Tak i jest to jedna z jej najlepszych cech. W zestawie jest ścienny uchwyt, uchwyt wtyku oraz kołki z wkrętami. W domu zrobisz z niej schludną stację ładowania, w drodze złożysz ją w kilka sekund i włożysz do dołączonej torby.

Czy istnieje przejściówka z Typ 1 na Typ 2?

Istnieje, ale jej nie polecamy. Kosztuje 650 zł i więcej, więc oszczędność wobec właściwej ładowarki jest wątpliwa, a manipulowanie przejściówką w deszczu jest problematyczne pod względem bezpieczeństwa. Rozsądniej jest mieć ładowarkę ze złączem, którego Twoje auto naprawdę używa.

Jaka jest różnica między ładowarką a wallboksem?

Przenośna ładowarka podłącza się do zwykłego gniazdka 230 V i jej moc jest przez to ograniczona do 3,7 kW. Klasyczny wallboks podłącza się do zasilania trójfazowego i oferuje nawet 22 kW. e-Vision Flex Pro 3,7 stoi pośrodku: dzięki ściennemu uchwytowi w domu używasz jej jak wallboksa, a w każdej chwili zabierzesz ją ze sobą. Dla pojazdów ze złączem Typ 1 i mniejszymi akumulatorami jest w większości przypadków w zupełności wystarczająca.

Do czego przyda mi się informacja o przekazanej energii na wyświetlaczu?

Na przykład do rozliczenia. Jeśli ładujesz w hotelu, w apartamencie, u znajomych lub służbowo, masz dokładną podstawę w kilowatogodzinach zamiast szacunku.

Załączniki 

• Instrukcja do ładowarki 3,7 kW Typ 1 na 230 V
• Certyfikat zgodności COC – ładowarka do starszych samochodów elektrycznych Typ 1